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コンバットクランク１２０新色発売。

大阪に帰って来ました。

利根川のプリプラはいろんなことがあり

一瞬、かなり打たれましたが

行って良かったです。

エンジンの致命的な故障は

早めになって良かったと考えることにします。

おかげで新しいエンジンで試合に臨めます。

ヤマハＶ－ＭＡＸ　ＳＨＯ　２７５馬力。

エイリアンみたいでいかついです。

４ストロークは重い印象がありますが軽いです。

前のＶ－ＭＡＸ２２５馬力より１０ｋｇだけ重いだけです。

４ストはオイルタンクがいらないので、

それをはずしたら前と変わらない重量になりました。

化け物エンジンです。

ニューエンジンのチャンピオンを早く利根川に浮かべたいです。

ついでにエレキも交換の予定です。

来週早々にでも無理やり行きたいところですが

それはスケジュール的に難しそうです。

昨日は８時に伊丹空港へ到着。

帰りの飛行機の中では爆睡だったので

フライトは５分でした。

気が付けば着陸しとりました。

ところで、早いところでは

今日からコンバットクランク１２０の新色が

店頭に並ぶ予定です。

カラーを紹介します。

＃１２５クラウン。

アメリカ人が大好きなカラー。

長らく日本では不人気色でしたが

モリゾーがこの色の威力を広めたように思います。

濁っていても綺麗でも釣れるカラー。

＃２０９ホログラムワカサギ。

ホロならではの不規則な光を放つベイトフィッシュカラー。

ワカサギレイクでなくても効果的なカラーです。

＃２５６グローピーチ。

暗いところでボーッと光る蓄光カラーです。

背中のピンクはハイビズなので視認性が良く

操作性もアップします。

＃２５７ダモンデシャッド。

水色を問わず良く釣れるカラーなので

かなり人気色です。

＃２６６スケルトンアユ。

半透明なアユカラーです。

ナチュラルの基本カラーにして万能色です。

チャートと金黒とこれは持っておかないと。

以上、５色がコンバットクランク１２０の新色です。

朝夕の冷え込みがきつくなってくると

シャロークランクが大きなバスを連れて来てくれます。

１２０のおかっぱりでも使いやすい深度とカッ飛び性能で

デカバスをゲットして下さい。

オールスタープリプラ終了。

昨日で利根川のプリプラは一応終了。

いろいろありましたが

ABCの伊藤さん、森さんには本当に

お世話になりました。

心から感謝しています。

また、昨日はエビちゃんが来てくれて助かりました。

エビちゃんありがとう。

エビちゃん号新艇チャンピオンで出撃。

気のせいか足がフットアクセルに

届きにくいのが難点でしたが快適でした。

エビちゃん号は激早です。

３００馬力です。

最高速１２０kmを誇ります。

でも、爆走は控えました。

人の船まで壊すわけにはいかないからです。

でも、ホンマの事言うとちょっとだけ

全開にしました。

良さげな場所に入ってすぐにエビちゃんに

デカイのが来ました。

開始早々、デカバスが来ました。

さすが霞の剛腕です。

エビちゃんはでかいので

バスがデカく見えないのが難点です。

僕にもブリブリ君が来ました。

「おるな。」と思った場所に

「おったなー。」でした。

その他は秘密です。

エビちゃんありがとう！！

助かりましたわ。

利根川に夕日が沈みます。

美しいですな。

美しいものを美しいと感じる心を忘れずにいたいと思います。

最も忘れてはいけないものは人の持つ美しい心です。

捨てたいものは自分の醜い心です。

弱い心は恥ではありません。

本当に大切なことは

自分の弱さを自覚し、強くなろうとすることです。

センチメンタルジャーニー？なことを言ってすいません。

僕は詩人でも宗教家でもありません。

釣りのおっちゃんでしたわ。

昨日でプリプラは一応終了です。

今日は、大阪に帰ります。

今日は来週のBIGBITEのロケのため

タックルを梱包して送り返さなければならないので

まあまあ、大変です。

こんなに沢山、無くても良かったですわ。

でも煩悩が多すぎてタックルも多すぎでした。

自業自得というやつです。

今朝はちょっとゆっくりなので体は楽です。

と思い込むようにしときます。

またまた大事件発生。

昨日のプラも伊藤さんが付き合ってくれました。

釣りを始めてすぐに思ったところからイイのが

出ました。（バレたけど。）

昨日からイイなと思うところで

イイバスが喰います。

それからしばらくは釣れず

移動した場所で

またイイ感じと思ったところで

一発で来ました。

イイ感じでした。

ここまでは良かったのですが

移動中にまたドエライことになりました。

エンジンから「ガラガラッ！」という異音が！

えらいことですわ。

突然、エンジンが焼け付きました。

「またか!」

昨年の悪夢が蘇りました。

昨年のプラに続いてまたまた大ピンチ。

エンジンマウントを強化修理したところなのに

今度はエンジンが死亡。

何でですのん!!

しかし、不幸中の幸いで

沖で急停止した僕のボートの近くで釣りをしていた

アングラーがすぐに近づいてきてくれました。

エエ人でした。

「引っ張って行きましょうか？」と

申し出てくれました。

名前も聞けずにいてすいませんでした。

幸いエンジンが壊れた場所が

北総マリンの近くだったので

伊藤さんを彼のボートでスロープまで乗せてもらいました。

本当にありがとう。

僕はエレキでスロープへ戻ることに。

約１時間半後。

こんなことになりました。

引っ張ってくれているのは北総マリンの新海さんです。

助かりました。

その１時間後。

伊藤さんが壊れたエンジンを外す段取りをしてくれています。

毎回来る度に破壊しまくってすいません。

新しいエンジンに載せ替えることを決意しました。

はっきり言ってかなりの痛手ですが

エンジンが無いと自分のボートでオールスターに出場出来ません。

絶対に、このチャンピオンで出場したいのです。

北総マリンさんに新品のエンジンの在庫がありました。

その２時間後。

新しいエンジンを取り付けています。

北総マリンのピットを借りて伊藤さんが

頑張ってくれました。

メカニックの方も急遽残業させてしまってすいません。

そして

新しいエンジンが付きました。

ヤマハV-MAX　SHOです。

４ストロークの２７５馬力です。

２２５馬力からパワーアップしました。

伊藤さん、新海さん、助けに来てくれた人

皆さんに感謝します。

こんなことではめげてられません。

いい方に考えると

試合中に故障しなくて良かった。

試合直前でなくて良かった。

故障したのがマリーナのすぐそばで良かった。

そう考えることにします。

もう何があっても動じません。

(無い方がイイに決まっているけど。)

不屈の魂で頑張ります。

今日はエビちゃんが来てくれるので

エビちゃんのチャンピオンで出撃します。

利根川に浮きました。

昨日は６年ぶりくらいに利根川に浮きました。

これは横利根川。

利根川に出るのはスロー走行で４０分以上かかります。

一人ではこの暇さ（寂しさ）に耐えられないので

ＡＢＣの伊藤さんに同乗してもらいました。

伊藤さんは世界イイ人連合会会員です。

横利根の水門は観音開きで古典的。

上下する水門は通過時にショビレーヌになるので

この開き方はすんばらしいです。

超久々の利根川です。

ちょっと濁っていました。

肝心の釣りですが

アタリはほとんどありません。

でも、来たらデカイです。

まあまあのが来ました。

後は秘密です。

釣りは帰りの時間を考えて４時には終了。

関東は日が暮れるのが早いですな。

マリーナに帰ると関和と沖田総長が

待ってくれていました。

その後は当然のごとく夕食へ。

店はイタリアンでした。

顔に似合わないイチゴミルクに喜ぶオキターマン。

サル番長もご機嫌です。

クラッシックお疲れさんでした。

おかげで、かなり楽しかったです。

話し込みすぎて遅くなりました。

おかげで今朝は激ねむです。

昨日、ＪＢクラッシックの写真が

ワンチャイ君から届いていたので

折角なのでアップしておきます。

福島健。ＪＢワールドチャンプの表彰です。

２日目２位。総合１１位の吉田博史です。

スーパースレッジのキャロライナリグです。

福島２日目のスモール。

初日は誰も狙わないシャローを狙って５ｋｇ越えの

ブッチギリでした。

ソリッドセンサーがやはり大活躍。

２日目は残念ながら１本でした。

そうそう連続でビッグタイトルは獲れるもんでは

なかったです。

でも、福島は本当に凄い奴です。

僕もオールスターで凄い奴になれるよう頑張って来ます。

昨日は祝勝会。今日からプリプラ。

昨夜は、ＷＢＳのクラッシックを終えたＥＧプロスタッフが

僕のいるＡＢＣに集結し、その後、中華料理店で

オダジー小田島の祝勝会。

皆んなお疲れ様。で荒食いです。

エビちゃんは疲れ切っていました。

試合は体力もそうですが神経を消耗します。

笑顔ですがかなり優勝を意識していただけに

悔しさがにじむ表情です。

でもその悔しさが自分を成長させます。

そんなわけで食事会は

悔しい人、嬉しい人の悲喜こもごもの

集まりでしたが、年間のトーナメントトレイルの

お疲れ様会になりました。

勝ったオダジーには祝福を。

勝てなかったエビちゃんには激励を。

それぞれ皆、未来へのモチベーションは高まったと思います。

さて、今日から僕は本格的なプリプラクティス。

エンジンマウントは強化しました。

ジャックプレートを付けました。

エンジンと同時にパワーポールも上下するシステムは

世界初かも？

少し位置を上げると、スロー走行時も水を巻上げなくなりました。

伊藤一美さんが考えてセッティングのアイディアを出してくれました。

昨日はそのジャックプレートの位置をいろいろ変えて

走りを試してました。

テスト走行です。

位置を上げると劇的に走りは良くなりますが

上げ過ぎるとエンジンに吸水しなくなるため警告ブザーが鳴ります。

吸水しないとエンジンが最悪焼けつきます。

長い時間アイドリング走行すると警告ブザーが鳴ります。

ヤマハのエンジンの特性みたいです。

その後に、プレーニングしようとすると

エンジンが吹かずにプレーニングしにくいことも

分かりました。

新しいセッティングをすると走り方クセも変わります。

昨日は最上のバランスでの走りを確かめる練習でした。

ゆえに釣りの動作はあまり出来ませんでした。

今日はいよいよ釣りの練習のスタートです。

ねむねむですが頑張ります。